以及可以应用在校车上装上,轻量化且抗冲击的X超级铝合金这种话基础材质。
对于李凡愚和研发团队来说,难的部分仅仅是要在没有校车研发经验的情况下,满足标准校车的技术要求。
特别是李凡愚还不想执行国内技术标准的前提下!
按照国家在2012年制定的GB2407-2012《专用校车安全技术条件》要求,以及标准校车的五点要求和1条试验方法规定;
标准校车的主体部分,外观标示,主要结构尺寸,动力,成员质量,最大成员数,转向系统,制动系统,传动系统,行驶系统,前后保险杠,侧倾稳定性,车身结构强度,出口以及车内布置,信号系统,火灾预防和火灾控制系统,驾驶员视野,车内空气质量,行车记录及处理,车身围板以及停车提醒标识系统这二十一个方面,都做出了严格的技术要求。
但是在看罢具体要求内容之后,研发团队和李凡愚都笑了。
要是按照现有的标准,那么就不用费力气了!
随随便便的给F750放一个碰撞等级满足正面60KM/h的100%重叠刚性障碍碰撞车厢,再往里边放上内部有高强度钢板,带安全带的儿童座椅.......就特么OK了。
这显然不满足李凡愚和所有参与研发的正信工程师们的心理预期!
一个企业的社会责任感,来源于这个企业之内大部分人的正义感和奉献精神。
卫海发生的校车惨案,对于身处行业之内,并且有能力为这件事情做出贡献的工程师们来说,无疑达到了警醒和触动的目的。
在正信的研发工程师之中,有很多人都是刚刚结婚,刚刚生儿育女的年轻人。他们的儿女将来也要上学,或许也要乘坐校车。
所以在着手对校车进行研发这样的情况下,他们有的,不仅仅是社会责任感。
想着有可能自己的孩子,在未来会坐在自己参与设计研发的校车之中,义气满满的工程师们发力了!
F750的车头部分已经完全达到了校车安全标准,但是鉴于卫海校车事故中带来的教训,工程师们为F750平台加装了全方位的防火灭火装置,并未前桥加上了足以抵抗十二吨直撞的固防碰撞结构。
车体采用了贯通式车身,从外表上看来平平无奇。
但是在车身的内部,却纵横着由X超级合金组成的力学防撞隔层。剖面高达二十五厘米厚的隔层,足以抵抗大部分常规侧面撞击。
这样的隔层有多坚固呢?
但从防撞击这个角度来说,要超过正信之前为国内银行改装的特种防弹押款车!
在这样的车体之上,工程师们设计了二门+紧急逃生口的布局。
这样的布局其实就前方右侧一处上下门,车尾部一处直上直下的逃生门,前方右侧一处残障
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