卡都不会去考虑司机的空间还有舒适性,以及安全性。这种大平头几乎不存在什么安全性。
当然,这是相对来说的,和小车发生碰撞的话大平头也一样完胜。
再一个他想推动的就是对货车侧栏和尾栏的法定强制性。
其实货车设计的时候都是有侧栏和尾栏的,但在生产过程中,为了节省成本,或者为了提高效率,
或者就干脆是为了偷懒,国内的货车侧栏尾栏几乎就成了个装饰物。
有些根本就给取消了,或者意思意思糊弄一下。
还有一些是出厂有,买的时候也有,回家以后被人为拆除。
有些是使用者本人感觉不方便……主要是重量,拆掉可以多装点货。
还有一些是维修工拆的,因为这东西会对维修造成一些麻烦,有点不太方便。
这东西的作用对于司机和维修工来说是完全没用。
它是为了保护第三方才有的设计,侧栏是为了防止行人卷入,尾栏是防止小车追尾钻车底。
每年因为高速钻车底而丢掉的性命都不是小数字。
顺便提一嘴,国内重卡这一块进口车型少并不是像某些大V所说的在这一块我们领先了,我们打了胜仗。
事实上是,国外符合国内各种限定标准的车型很少,买回来也不能上路。这其实也算是一种保护手段吧。
和货车重卡类的市场比起来,私家轿车市场很小,差不多就像脸盆和浴缸的差别。
而且,也并不是真的没有国外品牌进入,只不过不是整车进口而已,技术渗透其实比品牌进入更值得担心。
也并不是说,我们就不能用国外的技术,材料,或者某些成品,比如发动机和制动系统。
但这里面有个前提条件,那就是自己有没有。
你可以用,本身工业产品就靠组装生产,这个确实不代表什么,但是那得是你自己有的前提下,它才不代表什么。
你自己什么都没有,成天义正言辞的高呼工业无国界,技术无国界,那不是有病吗?
所谓国产车为什么价格这么高?不就是因为自己一无所有吗?
成本高在哪里其实谁不清楚?只是装不知道罢了,反正和自己也没有任何关系。
张彦明就是想打破这种局面,或者说是某些人的观念。
但是这事儿积劳成疾,几十年了,也不是那么容易的,得一点一点来,先撬个缝再说。说穿了就是利益集团的问题。
张彦明给出三到五年的时间,就是逼着大家去搞研发投入,去建立自己的体系,别像现在这样躺在外国人的怀里舒舒服服。
自己国家的企业和老外联手对国民进行收割,这本来就已经是相当怪异的事情了,还被大家做的理所当然。
至于三年五年后,张彦明说到做到,绝对会把车价整体打下来。
现在不行,红枫的品牌太新了,自身也需要一个市场培养期,三年就比较合适。
而且也必须给出足够的缓冲期,让各厂商品牌进行必要的调整,要不然对整个行业来说那就是灾难了,不但达不到目的,甚至会起反作用。
张彦明要的不是一家独大垄断式的市场,他想看到是整个行业的繁荣。甚至都没寄望于什么崛起。
哪怕能把细节做好售后和服务做出模样来都算是成材。
不管是做人也好还是做企业也好,你总得有个能拿得出手能立得住的东西,靠服务把企业做大的也是一种成功模式。
但偏偏国内这些人就是什么都不想做,就想躺着什么也不用干就大把的赚钱,他想怎么做就怎么做。
你不满意你找他解决就是挑事是刁民,一边打着爱国的旗号,一手挥舞着镰刀,除了外国爸爸什么也不在乎。
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