立刻想到了引进的那款双层车厢。
中州市是华国的交通枢纽,九省通衢所在,所以在这里铁路系统有好几个规模很大的工厂,但这是铁路系统的,不是中州市的。
所以一旦华投与中州省市两级达成了合作生产双层车厢的协议,铁路系统就面临着相当尴尬的境地。
华夏铁路太繁忙了,而同等条件下双层车厢比单层车厢绝对装得人多,这就代表着巨大的收入,而且东德这款双层车厢的转向架十分坚固,可以向其他机车厂推广,到时候绝对会让铁路的同志流口水。
孙祖杰如果再提出用转向架技术转让交换机车控制系统的合作,就应该很有希望了。
双层车厢的生产厂不是铁老大系统的,他们如果接纳,就相当于又开了一个大口子。
华夏动力开了一个口子,这又要开第二个口子,口子开的多了,他们就实在没有理由阻拦孙祖杰掺和到铁路控制系统的研发中。
华投是工业系统公认的搅屎棍,要是没有强大的后台,早就被赶出去了,哪还有今天的风光,所以铁路系统非常忌惮,宁愿割舍到手的燃气机头,也坚决不让出控制系统的研究。
但是对于孙祖杰来说,铁路机车控制系统是他必须争取的项目,一个记忆深刻的功率半导体IGBT,不仅仅是铁路系统的核心,也是未来新能源汽车的核心,是电力电子装置的“CPU”,在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。
而目前关于IGBT的研究国际上甚至都是空白,而第一代第二代IGBT只需要五微米制程,也就是说只要华投潜心开发,甚至可以抢一个先手。
这上面的原理孙祖杰早就说过了,华投专家们也觉得可以试一试,第一代实验室产品已经出来了,但是离大规模应用还有无数难度,但有希望就好。
凡是用电的地方都会用到功率半导体,而华国未来三十年就是大规模国家电气化的过程,所需要的功率半导体将是天文数字,是以亿为单位的。
因为周期问题,半导体行业事实上并不赚钱,但却是基础行业,一旦没有就会被别人捏住脖子,任人宰割。
虽然欧派电子未来需要不断追踪数字芯片的发展,但是欧派电子研究院投入资源最多的却是功率半导体的研究,因为相比于数字芯片而言,这一块的研究主要用于工业用途,不显山不露水,但意义更加重大。
而且功率半导体的利润率高、制造和设计结合度高、研发投入较低、市场多元化、新能源需求大。
所以以功率半导体为突破口,要实际得多,也是因此从现在开始,孙祖杰就需要未雨绸缪,对于这一块可能应用的国内市场加大渗透的力度。
欧派电子的新产品相比于国外成熟的产品肯定会质次价高,所以从一开始,用种种手段,进行适当的行业保护是不可避免的。
所以未来投资巨大的铁路系统,欧派电子必须要掺一脚,这是孙祖杰不可动摇的意志,这也是为什么他针对铁路系统的花样一个接着一个的缘故。
而武市长不可能知道孙祖杰这么多想法,他只是看到一旦合作成功,中州会崛起一个非常赚钱的铁路机车厂。
为了地方财政宽裕些,不管是省里,还是市里都肯定愿意为孙祖杰所驱使,毕竟谁也绕不过一个钱字,而目前捉襟见肘不仅仅是中央,各地省市同样如此,不是谁都如同华投一样有钱。
看着未来前途无量的老同学乐滋滋的离开,孙祖杰也很高兴,做一个有钱人就是好呀。只不过孙大财神并没有想到,随着他在龙口露面,好几个省的领导正坐着飞机朝龙口赶来,孙祖杰手里那两个汽车项目盯着人太多了,他们必须抢一个先手。
看看现在风光无限的华夏汽车吧,淮西老章不要脸皮竟然给老家带来了这么多的好处,凭什么你能做,我们不能做。不就是拖关系吗,孙祖杰还是我们赣省女婿呢。
当然也不仅仅是攻关孙祖杰一个,对于其他领导的攻关也在进行,为了地方利益大家也只能拼命跑关系了。
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